3.2 Transport

Objectifs & compétences

L’objectif de ce chapitre est de montrer aux élèves l’influence de l’environnement naturel et du tracé des frontières sur le développement du transport et les grands moments où le transport a façonné l’environnement. Les élèves doivent découvrir l’interaction entre l’utilisation des transports qui modifie notre environnement et l’influence de l’environnement sur le transport.

Ce chapitre porte essentiellement sur le renforcement des compétences :

• Orientation dans l’espace : Identifier les fonctions et les structures dans l’espace par exemple sur des cartes, des photographies aériennes obliques, des photos avec des points de repère
• Savoir technique : Approfondissement de la fonction de service d’intérêt général « Transport » et de ses effets sur l’environnement
• Méthodes : Comparaison de photos aériennes obliques et d’images satellites, collecte d’informations à partir de textes discontinus, enregistrement d'une vidéo/d’un message vocal

Structure du chapitre

Ce chapitre est axé sur le développement historico-génétique de la mobilité individuelle. L’utilisation de l’infrastructure de transport de proximité est déjà abordée dans le chapitre 1.5, c’est pourquoi le chapitre présent commence par traiter les sujets des voyages et du transport sur les voies d’eau (naturelles) intérieures (Rhin & Meuse), tels qu’ils étaient déjà pratiqués par les Romains. Avec l’industrialisation, le chemin de fer est non seulement devenu important pour le transport des marchandises, mais également pour celui des personnes et a façonné les villes et les campagnes. Les gares, ponts, tunnels, etc. sont encore utilisés aujourd'hui et sont bien visibles dans le paysage. Dans l’Allemagne d’après-guerre, les villes adaptées aux voitures et les grandes routes ont déterminé le développement de l’infrastructure de transport et donc de l’espace géographique. Cet aspect sera examiné à partir de l’exemple d’Aix-la-Chapelle. Avec l’ouverture des frontières par l’Accord de Schengen, l’infrastructure de transport s’est également étendue au-delà des frontières du pays. Dans le cadre de la conversion de l’ancienne infrastructure utilisée par les militaires et de l’augmentation du trafic aérien civil, l’aéroport régional de Maastrich-Aachen et l’aéroport de Liège ont également été intégrés dans l’infrastructure de transport internationale. La connexion de l’Euregio Meuse-Rhin à la ligne à grande vitesse « Dortmund – Paris/Amsterdam » via le Thalys a permis d’améliorer fortement l’accessibilité internationale de la région. Outre la fonction de transport de personnes dans l’Euregio, ce sous-chapitre mettra également en avant l’importance de la planification du transport transfrontalier dans l’Euregio.

Concepts de base

En participant au transport, l’homme façonne l’environnement et l’environnement influence la mobilité des personnes. Ce chapitre aborde les effets de la navigation, du chemin de fer, de la circulation automobile et du trafic aérien sur la relation entre l’homme et l’environnement. Cela signifie que le chapitre 3.6 est axé sur la fonction de transport dans l’espace géographique et se base sur le développement historico-génétique de l’infrastructure dans cet espace. Ce chapitre met donc l’accent sur l’influence de l’environnement naturel sur le transport et sur l’impact de l’infrastructure de transport sur l’espace géographique (par exemple lignes de chemin de fer, autoroutes).

Dans le chapitre 3.3 Un voyage à travers l’Euregio Meuse-Rhin, vous pouvez approfondir le sujet du transport dans l’Euregio Meuse-Rhin. Vous y découvrirez un passionnant voyage à travers la région avec différents moyens de transport.

• Navigation fluviale :navigation sur les voies navigables intérieures, c’est-à-dire sur leslacs,les rivières et les fleuveset les canaux, qui sert essentiellement au transport
• Piste en terre battue : chemin non consolidé, qui a été formé par son utilisation répétée par l’homme
• changé :modifié, transformé

Réponses possibles pour l’exercice suivant sur la « navigation fluviale »

• Les bateaux fluviaux peuvent transporter de plus grands chargements que d’autres moyens de transport.
• En termes de vitesse, la navigation fluviale est plus lente que d’autres moyens de transport, mais les voies navigables ne sont jamais embouteillées.
  
• Les voies navigables sont souvent naturellement présentes.
• Jusqu’en 1900, la navigation sur les rivières et les canaux était le moyen de transport dominant pour se rendre de la Mer du Nord à la Ruhr en passant par Rotterdam et Anvers. Ces bateaux à vapeur utilisaient le charbon extrait de l’Euregio Meuse-Rhin.
  

La section précédente contient de nombreux mots difficiles.Utilise des dictionnaires en ligne pour t’aider à comprendre les mots que tu ne connais pas.Essaie Linguee, dict.cc ou DeepL.Recherche par exemple les mots suivants :

• Chemin de fer :
• Industrialisation :
• Machine à vapeur :
• Réseau de voies ferrées :

Mode 1 étoile :

• Possibilités pour l’achat de tickets : Ticket aller simple aux automates (Arriva) ; NL OV Chipkaart au guichet

Mode 2 étoiles :

• Arrêt sur image, voir ci-dessous.
• Possibilités pour l’achat de tickets : Ticket aller simple aux automates (Arriva) ; NL OV Chipkaart au guichet

Mode 3 étoiles :

• Arrêt sur image, voir ci-dessous.
• Difficultés : différents systèmes de tickets et de tarifs (tickets valables pour une certaine durée ou pour un certain nombre de kilomètres)
• Solutions : EMR Connect : Uniformisation des systèmes tarifaires ; le smartphone comme ticket valable partout

• Connexion de l’Euregio Meuse-Rhin au réseau européen de trains à grande vitesse via Aix-la-Chapelle et Liège.
• Situation centrale sur le réseau européen de trains à grande vitesse
• Proximité de toutes les grandes villes d’Europe (notamment Paris, Francfort, Bruxelles, Amsterdam, région de la Ruhr)

La section ci-dessus contient beaucoup de mots composés qui sont parfois difficiles à trouver dans les dictionnaires. Dans ce cas, il peut être utile de chercher la signification des mots pris individuellement.Essaie avec les mots suivants et procède comme dans l’exemple :

Les statistiques dans l'élément suivant sont volontairement présentées de manière brute. Elles correspondent à ce que les élèves pourraient trouver en faisant une recherche sur le nombre de voitures dans les différents pays sur Internet. De plus, elles se présentent sous différentes formes, alors qu’elles représentent toutes le nombre de véhicules automobiles en millions par an (par pays). Cet exercice permet donc une réflexion commune.

Réponses possibles pour l’exercice « Développement du transport individuel dans l’Euregio Meuse-Rhin » :

À l’aide des différents diagrammes, les élèves doivent voir :

• que depuis les années 1960, le transport individuel a sensiblement augmenté dans tous les pays de l’Euregio Meuse-Rhin.
• qu’avec l’augmentation du transport individuel, les besoins en infrastructures de transport dans l’Euregio Meuse-Rhin ont également augmenté (notamment des routes plus larges dans les centres-villes, des places de stationnement, des voies rapides).

Réponses possibles pour l’exercice « Passage de frontière » (2 étoiles) :

• différentes plaques d’immatriculation
• différents marquages au sol
• différentes architectures
• différents aménagements du trottoir

1. Description du graphique

À certains endroits, les flux de navetteurs sont relativement équilibrés

• Ostbelgien <-> Province de Limbourg (B)
• Ostbelgien <-> Limbourg du Sud (NL)

À d’autres endroits, les différences sont assez importantes

• Province de Liège <-> Région d'Aix-la-Chapelle
• Limbourg du Sud (NL) <-> Région d'Aix-la-Chapelle
• Ostbelgien <-> Région d'Aix-la-Chapelle
• Ostbelgien <-> Province de Liège

2. Causes possibles

• Raisons économiques
• Barrière de la langue

Pour une mobilité plus durable, il faut des alternatives attrayantes à la voiture. Le fait de pouvoir passer facilement et confortablement d'un mode de transport à l'autre (par exemple du vélo au bus) peut apporter une contribution importante à cet égard. Les stations de mobilité peuvent compléter judicieusement le réseau de transports publics et contribuer à une offre de mobilité plus attrayante, tant dans les villages que dans les villes. Elles sont équipées de manière appropriée, comme par exemple dans la stratégie territoriale du Limbourg méridional, en fonction de leur emplacement dans l'espace (par exemple à une gare).

Partner: RWTH Aachen – Chaire d'urbanisme et de conception | REICHER HAASE ASSOZIIERTE | Maurer United Architects